流行後、コンテナの貨物料金は最高レベルに達しました
コンテナの荷主は別の挑戦的な期間に直面し、スポットレートはパンデミック時代以外の最高レベルに戻ります。上海のコンテナ化された貨物指数によって測定されたスポット料金は、5月17日に2,520マークに違反しました。それが高かった唯一の時間は、2021年の初めから2022年9月までのcovid時代でした。
東西の送料は引き続き上昇しています
コンテナスポットレートは、アジアヨーロッパとアジアナースアメリカのルートで週に週に2倍の利益を得て、トランク東西西部取引で上向きの転送を継続しています。 Drewry's World Container Index（WCL）は、上海 - ロッテルダム、上海ロサンゼルス、上海 - ニューヨークの脚で週に12％の増加を記録しました。 'Drewryは、需要が高まり、容量が厳しく、空の容器が必要であるため、元中国の貨物料金が上昇すると予想しています」とアナリストは述べています。
紅海の危機は、輸送シーズンを早期に開始する可能性があります
紅海では、船へのフーティの反乱軍の攻撃は、アフリカの恵みの岬の周りに数千マイル南に迂回することを余儀なくされているため、重要な供給レーンを絞め殺し続けています。紅海の状況が続くにつれて、出荷率も着実に上昇しています。 Freightosによると、北ヨーロッパの元アジア料金は、5月8日から5月15日までに4,000ドルの40フィートの同等のユニット（FEU）から4,151ドルに上昇しました。
スポットレートの上昇と容量が強化され、船主は市場を管理します
スポット料金は引き続き上昇し続けていますが、アジアの容量は引き締められ続けており、荷送人は契約貨物よりも契約貨物よりも高い賃金のFAK貨物を選択することができました。キャリアはまだ料金を引き出していませんが、私たちの割り当てを半分にし、ダリアンから40フィートあたり1,400ドルを追加しました」と、ある荷送人の情報筋はLoadStarに語った。 Maerskは5月の実装のためにピークシーズンの追加料金を高めているので、それがゲームの名前です。適切な追加料金を見つけてください。
