컨테이너화물 금리는 전염병 후 최고 수준에 도달했습니다.
컨테이너 배송 업체는 또 다른 어려운시기에 직면하며, 스팟 비율은 전염병 시대를 벗어난 최고 수준으로 돌아갑니다. 상하이 컨테이너화물 지수에 의해 측정 된 스팟 비율은 5 월 17 일에 2,520 점을 위반했습니다. 그것이 더 높았던 유일한 시간은 2021 년 초부터 2022 년 9 월까지 코비드 시대였습니다.
동서 운송 가격은 계속 상승하고 있습니다
컨테이너 스팟 비율은 아시아 유럽과 아시아 노스 아메리카 노선에 대한 주중 2 주일의 이익으로 트렁크 동서 거래에 대한 상향 조정을 계속했습니다. Drewry 's World Container Index (WCL)는 Shanghai-Rotterdam, Shanghai-Los Angeles 및 Shanghai-New York Leg에서 주당 12%의 주간 증가를 기록했으며, 각각 4,172 달러, 4,476 달러, 40 피트 당 $ 5,717로 주를 마쳤습니다. 'Drewry는 수요가 강화 된 수요, 용량이 엄격하며 빈 컨테이너가 필요에 따라 전 중심화물 금리가 상승 할 것으로 예상합니다.'
홍해 위기는 배송 시즌을 일찍 시작할 수 있습니다.
홍해에서는 선박에 대한 Houthi Rebel 공격은 아프리카의 Good Hope의 망토 주변에서 남쪽으로 수천 마일을 우회해야함에 따라 선박에 대한 임계 공급 차선을 계속 교살했습니다. 홍해의 상황이 계속됨에 따라 선적 요금도 꾸준히 증가했습니다. Freightos에 따르면, 북유럽에 대한 전 아시아 금리는 5 월 8 일부터 5 월 15 일 사이에 4,000 달러에서 4,000 달러에서 4,151 달러로 증가했습니다. 지중해에 대한 전 아시아 요금은 같은 기간 동안 5,000 달러에서 5,179 달러로 증가했습니다.
스팟 률 상승과 용량 강화, 선주들은 시장을 통제합니다
스팟 비율이 계속 급증하는 반면, 아시아의 용량은 계속 강화되는 반면, 운송 업체는 거래의 운송 업체와 전달자에 따르면 항공사는 계약화물에 대한 고위급 FAK 선적을 선택할 수있게 해주었다. 아직 요금을 내지 않았지만, 우리의 할당을 절반으로 줄이고 Dalian에서 40ft PSS 당 1,400 달러를 추가했습니다. Maersk는 5 월에 시즌의 수수께끼를 높이기 때문에 게임의 이름입니다. 배송 업체와의 법적 계약과 일치하는 올바른 추가 요금을 찾은 다음 '라고 그는 설명했습니다.
