Rooi See -krisis bedreig wêreldwye handel.

Die skeepsmark is sedert 2023 steeds traag. Die afgelope paar maande probeer skeepsondernemings vragkoerse verhoog, maar hulle het geen kans nie. Nou het die Houthis -weermag die geleentheid gebring om pryse voor hul deur te verhoog.

Die afgelope maand, geraak deur die 'Rooi See-krisis ', het die versendingsyfers skerp gestyg, en ompaaie het ook weke lange vertragings veroorsaak, wat internasionale handelaars ellendig gemaak het.

Die Rooi See is 'n belangrike waterweg na die Suezkanaal, 'n moet-stop vir sommige handelsroetes na Wes-Europa en die Verenigde State. Ongeveer een derde van die wêreldwye vragmotorvrag en ongeveer 30% van die vrag wat vir die Amerikaanse ooskus-hawens bestem is, gaan deur die Suezkanaal. 60% van China se uitvoer na die EU -deur deur die Suezkanaal.

Sedert begin Desember het die top 10 houerskipoperateurs ongeveer $ 200 miljard se vrag opgedoen wat andersins deur die Rooi See sou gegaan het.

Tans het die vragkoerse van die houer van Asië na Noord-Europa meer as verdubbel, met vragkoerse van meer as US $ 4,000 per houer van 40 voet en US $ 5,175 per 40 voet van Asië na die Middellandse See.

Nie net Europese en kontinentale roetes nie, maar ook ander roetes is ook 'volg die neiging ' en styg. Op 5 Januarie het die Shanghai Shipping Exchange, wat die 'China Export Container Shipping Market Weekly Report ' elke week opdateer, die Shanghai -uitvoerhouer omvattende vragindeks op 1896,65 punte vrygestel, 'n toename van 7,8% teenoor die vorige periode (verlede week, dieselfde hieronder).

See-intelligensie van die skeepsanalise-agentskap voorspel dat die skeepsbedryf weens die ompad rondom die Kaap die Goeie Hoop die effektiewe afleweringsvermoë met 1,45 miljoen tot 1,7 miljoen TEU verminder het, wat verantwoordelik is vir 5,1% tot 6% van die totale wêreldwye afleweringsvermoë.

As gevolg van die vermindering in effektiewe vervoervermoë, het Flexport Flexport voorheen gewaarsku dat die Rooi See -krisis 'n reeks kettingreaksies sal veroorsaak. Daar word verwag dat die tekort aan houers al in die middel tot laat Januarie in Asiatiese hawens gekonsentreer kan word.

Aan die einde van die jaar en die begin van die nuwe jaar, probeer baie binnelandse buitelandse handelsondernemings besendings om die betaling so gou as moontlik in te vorder en die nuwe jaar te vier. Die huidige Rooi See -krisis beïnvloed nie net die afleweringskedule van buitelandse handelsondernemings nie, maar verminder ook die entoesiasme van kopers om te bestel.

Wat die handelsontwikkelingsituasie in 2024 betref, laat ons let op die spanning in die Rooi See en enige impak op die vervoer van die kanaal.