Rode Zee -crisis bedreigt de wereldhandel.

De verzendmarkt is sinds 2023 traag geworden. In de afgelopen maanden hebben rederijen geprobeerd vrachttarieven te verhogen, maar ze hebben geen kans. Nu hebben de strijdkrachten van Houthis de gelegenheid gebracht om de prijzen voor de deur te verhogen.

In de afgelopen maand, getroffen door de 'Rode Zee Crisis ', zijn de verzendkosten sterk gestegen en hebben omwegen ook wekenlange vertragingen veroorzaakt, waardoor internationale handelaren ellendig zijn.

De Rode Zee is een belangrijke waterweg naar het Suezkanaal, een must-stop voor sommige handelsroutes naar West-Europa en de Verenigde Staten. Ongeveer een derde van de wereldwijde containerlading en ongeveer 30% van de lading die bestemd is voor ons oostkusthavens passeren het Suezkanaal. 60% van de export van China naar de EU -passerende door het Suezkanaal.

Sinds begin december hebben de top 10 -exploitanten van de containerschip ongeveer $ 200 miljard aan vracht omgeleid die anders door de Rode Zee zou zijn gegaan.

Momenteel zijn container vrachttarieven van Azië tot Noord-Europa meer dan verdubbeld, met vrachttarieven van meer dan US $ 4.000 per 40-voet container en US $ 5.175 per 40-voet container van Azië tot de Middellandse Zee.

Niet alleen Europese en continentale routes, maar andere routes zijn ook 'na de trend ' en stijgen. Op 5 januari heeft de Shanghai Shipping Exchange, die de 'China Export Container Shipping Market Weekly Report ' elke week bijgewerkt, de Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index op 1896,65 punten vrijgegeven, een toename van 7,8% ten opzichte van de vorige periode (vorige week, hetzelfde hieronder).

Verzendanalyse Agentschap Sea-Intelligence voorspelt dat de scheepvaartindustrie vanwege de omweg rond de Kaap van Good Hope haar effectieve verzendcapaciteit met 1,45 miljoen tot 1,7 miljoen TEU heeft verlaagd, goed voor 5,1% tot 6% van de totale wereldwijde verzendcapaciteit.

Vanwege de vermindering van de effectieve transportcapaciteit heeft Logistics Technology Platform Flexport eerder gewaarschuwd dat de Rode Zee -crisis een reeks kettingreacties zal activeren. Verwacht wordt dat het tekort aan containers al in januari in Aziatische havens kan worden geconcentreerd.

Aan het einde van het jaar en het begin van het nieuwe jaar proberen veel binnenlandse buitenlandse handelsbedrijven zendingen te haasten om betaling zo snel mogelijk te innen en het nieuwe jaar te vieren. De huidige crisis in de Rode Zee heeft niet alleen invloed op het leveringsschema van buitenlandse handelsbedrijven, maar vermindert ook het enthousiasme van kopers om te bestellen.

Wat betreft de handelsontwikkelingssituatie in 2024, laten we aandacht besteden aan de spanningen in de Rode Zee en elke impact op de doorvoer van het kanaal.