WIDZIA: 0 Autor: Edytor witryny Publikuj Czas: 2024-01-24 Pochodzenie: Strona
Rynek żeglugi jest nadal powolny od 2023 r. W ciągu ostatnich kilku miesięcy firmy żeglugowe próbują podnieść stawki frachtowe, ale nie mają szans. Teraz siły zbrojne Houthis przyniosły możliwość podniesienia cen do ich progu.
W ciągu ostatniego miesiąca, dotknięty „kryzysem Morza Czerwonego”, stawki wysyłki gwałtownie wzrosły, a objazdy spowodowały również tygodniowe opóźnienia, dzięki czemu międzynarodowi handlowcy są nieszczęśliwi.
Morze Czerwone jest ważną drogą wodną dla Kanału Sueskiego, koniecznością niektórych dróg handlowych do Europy Zachodniej i Stanów Zjednoczonych. Około jednej trzeciej globalnego ładunku kontenerowego i około 30% ładunków przeznaczonych dla amerykańskich portów na wschodnim wybrzeżu przechodzi przez kanał Suez. 60% chińskiego eksportu do UE przechodzi przez Kanał Sueski.
Od początku grudnia 10 najlepszych operatorów statków kontenerowych przekroczyło około 200 miliardów dolarów ładunków, które w przeciwnym razie minęłyby przez Morze Czerwone.
Obecnie stawki frachtowe kontenerów z Azji do Europy Północnej wzrosły ponad dwukrotnie, a stawki frachtowe przekraczają 4000 USD na 40-metrowy pojemnik i 5 175 USD za 40-metrowy pojemnik od Azji do Morza Śródziemnego.
Nie tylko trasy europejskie i kontynentalne, ale także inne trasy „podążają trendem ” i rosną. 5 stycznia giełda żeglugowa w Szanghaju, która co tydzień aktualizuje „China Export Container Shiping Market ”, wydał kompleksowy indeks Freight w Szanghaju w Indeksie Freight w 1896,65 punktu, wzrost o 7,8% w porównaniu z poprzednim okresem (w ubiegłym tygodniu, to samo poniżej).
Agencja analizy wysyłki SEA-Intelligence przewiduje, że ze względu na objazd wokół Cape of Good Hope branża żeglugowa zmniejszyła swoją efektywną zdolność wysyłkową o 1,45 mln do 1,7 mln TEU, co stanowi 5,1% do 6% całkowitej globalnej wydajności wysyłki.
Ze względu na zmniejszenie skutecznej zdolności transportowej platforma technologii logistycznej Flexport wcześniej ostrzegł, że kryzys z Morza Czerwonego wywoła szereg reakcji łańcuchowych. Oczekuje się, że niedobór pojemników może być skoncentrowany w portach azjatyckich już w styczniu w połowie do końca.
Pod koniec roku i na początku Nowego Roku wiele krajowych firm handlu zagranicznych próbuje spieszyć przesyłki, aby jak najszybciej pobrać płatność i świętować Nowy Rok. Obecny kryzys z Morza Czerwonego wpływa nie tylko na harmonogram dostaw zagranicznych firm handlu, ale także zmniejsza entuzjazm kupujących do zamawiania.
Jeśli chodzi o sytuację rozwoju handlu w 2024 r., Zwróćmy uwagę na napięcia na Morzu Czerwonym i wszelkim wpływie na tranzyt kanału.
