Vues: 0 Auteur: Éditeur de site Temps de publication: 2024-01-24 Origine: Site
Le marché du transport d'expédition a continué d'être lent depuis 2023. Au cours des derniers mois, les compagnies maritimes tentent de faire monter les tarifs de fret, mais ils n'ont aucune chance. Désormais, les forces armées de Houth ont donné l'occasion d'augmenter les prix à leur porte.
Au cours du dernier mois, touché par la «crise de la mer Rouge », les taux d'expédition ont fortement augmenté et les détours ont également provoqué des retards de plusieurs semaines, ce qui rend les commerçants internationaux misérables.
La mer Rouge est une voie navigable importante pour le canal de Suez, un incontournable pour certaines routes commerciales vers l'Europe occidentale et les États-Unis. Environ un tiers de la cargaison de conteneurs mondiaux et environ 30% des cargaisons destinées aux ports de la côte Est passaient par le canal de Suez. 60% des exportations de la Chine vers l'UE passent par le canal de Suez.
Depuis début décembre, les 10 principaux opérateurs de navires-conteneurs ont réaffecté environ 200 milliards de dollars de fret qui auraient autrement traversé la mer Rouge.
Actuellement, les taux de fret à conteneurs de l'Asie vers l'Europe du Nord ont plus que doublé, avec des taux de fret dépassant 4 000 $ US par conteneur de 40 pieds et 5 175 $ US par conteneur de 40 pieds d'Asie à la Méditerranée.
Non seulement les routes européennes et continentales, mais d'autres itinéraires sont également 'suivant la tendance ' et montent. Le 5 janvier, le Shanghai Shipping Exchange, qui met à jour le 'China Export Container Shipping Market Report Weekly ' Chaque semaine, a publié l'indice de fret complet du conteneur d'exportation Shanghai à 1896,65 points, une augmentation de 7,8% par rapport à la période précédente (la semaine dernière, la même ci-dessous).
L'agence d'analyse des expéditions Sea-Intelligence prédit qu'en raison du détour autour du Cap de Bonne-Espérance, l'industrie du transport maritime a réduit sa capacité d'expédition effective de 1,45 à 1,7 million d'EVP, représentant 5,1% à 6% de la capacité d'expédition mondiale totale.
En raison de la réduction de la capacité de transport efficace, la plate-forme de technologie logistique Flexport a précédemment averti que la crise de la mer Rouge déclenchera une série de réactions en chaîne. On s'attend à ce que la pénurie de conteneurs puisse être concentrée dans les ports asiatiques dès le milieu à la fin de janvier.
À la fin de l'année et au début de la nouvelle année, de nombreuses sociétés nationales de commerce extérieur tentent de précipiter les expéditions afin de percevoir le paiement dès que possible et de célébrer la nouvelle année. La crise actuelle de la mer Rouge affecte non seulement le calendrier de livraison des compagnies de commerce extérieur, mais réduit également l'enthousiasme des acheteurs pour la commande.
En ce qui concerne la situation de développement commercial en 2024, faisons attention aux tensions de la mer Rouge et à tout impact sur le transit du canal.
