Pregledi: 0 Autor: Uređivač web mjesta Objavljivanje Vrijeme: 2024-01-24 Origin: Mjesto
Tržište otpreme i dalje je sporo od 2023. godine. U posljednjih nekoliko mjeseci brodarske tvrtke pokušavaju potaknuti cijene tereta, ali nemaju šanse. Sada su oružane snage Houthisa donijele priliku da povećaju cijene na pragu.
Tijekom proteklih mjesec dana, pod utjecajem krize 'Crvenog mora', stope otpreme su se naglo porasle, a zaobilaznici su također izazvali odgoda od više tjedana, što je međunarodne trgovce učinilo jadnim.
Crveno more važan je plovni put za Suez kanal, obavezan za neke trgovačke rute do zapadne Europe i Sjedinjenih Država. Otprilike jedna trećina globalnog kontejnerskog tereta i oko 30% tereta namijenjenih američkim lukama na Istočnoj obali prolazi kroz kanal Suez. 60% kineskog izvoza u EU prolazi kroz kanal Suez.
Od početka prosinca, top 10 operatora kontejnerskih brodova vratili su oko 200 milijardi dolara tereta koji bi inače prošli kroz Crveno more.
Trenutno se stope tereta kontejnera od Azije do sjeverne Europe više nego udvostručile, s tim da je teretna stopa veća od 4000 USD po kontejneru od 40 stopa i 5.175 USD po kontejneru od 40 stopa od Azije do Sredozemlja.
Ne samo europske i kontinentalne rute, već su i druge rute 'slijedeći trend ' i rastu. 5. siječnja, Šangajska razmjena brodarstva, koja ažurira 'Kineski izvozni kontejnerski kontejneri Tržište tjednog izvješća ' Svaki tjedan, objavio je sveobuhvatni indeks teretnog tereta u Šangaju na 1896,65 bodova, što je povećanje od 7,8% u odnosu na prethodno razdoblje (prošli tjedan, isti u nastavku).
Agencija za analizu otpreme Sea-Intelligence predviđa da je, zbog zaobilaznice oko rta Good Hope, brodarska industrija smanjila svoj efektivni otpremni kapacitet za 1,45 milijuna na 1,7 milijuna TEU, što je činilo 5,1% do 6% ukupnog globalnog otpremnog kapaciteta.
Zbog smanjenja učinkovitog transportnog kapaciteta, platforma za logističku tehnologiju Flexport je ranije upozorila da će kriza Crvenog mora pokrenuti niz lančanih reakcija. Očekuje se da će nedostatak kontejnera biti koncentriran u azijskim lukama već sredinom siječnja.
Na kraju godine i početak nove godine, mnoge domaće kompanije za vanjsku trgovinu pokušavaju požuriti pošiljke kako bi prikupile plaćanje što je prije moguće i proslavile novu godinu. Trenutna kriza Crvenog mora ne samo da utječe na raspored isporuke vanjskih kompanija, već smanjuje i oduševljenje kupaca za naručivanje.
Što se tiče situacije u razvoju trgovine 2024. godine, obratimo pažnju na napetosti u Crvenom moru i bilo kakav utjecaj na tranzit kanala.
