Näkymät: 0 Kirjoittaja: Sivuston editori Julkaisu Aika: 2024-01-24 Alkuperä: Paikka
Laivamarkkinat ovat jatkaneet hitaita vuodesta 2023 lähtien. Viime kuukausien aikana varustamot ovat yrittäneet nostaa rahtia, mutta niillä ei ole mahdollisuutta. Nyt Houthiksen asevoimat ovat tuoneet mahdollisuuden nostaa hintoja ovelleen.
Viimeisen kuukauden aikana, johon 'Punaisenmeren kriisi ' vaikuttaa, merenkulun hinnat ovat nousseet voimakkaasti, ja kiertotie on myös aiheuttanut viikkojen mittaisia viivästyksiä, mikä tekee kansainvälisistä kauppiaista kurjaa.
Punainen meri on tärkeä vesiväylä Suezin kanavalle, joka on välttämätöntä joillekin Länsi-Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin liittyville kauppareiteille. Noin kolmasosa maailmanlaajuisesta konttialtista ja noin 30% Yhdysvaltain itärannikon satamille tarkoitetusta lastista kulkee Suezin kanavan läpi. 60% Kiinan viennistä EU: hon kulkee Suezin kanavan läpi.
Joulukuun alusta lähtien kymmenen parasta konttialusyritystä on ohjannut noin 200 miljardia dollaria lastia, joka muuten olisi kulkenut Punaisenmeren läpi.
Tällä hetkellä konttien tavarahinnat Aasiasta Pohjois-Eurooppaan on yli kaksinkertaistunut, ja rahtitaso on yli 4000 dollaria 40 jalan astiasta ja 5 175 dollaria 40 jalan astiasta Aasiasta Välimerelle.
Ei vain eurooppalaisia ja mannermaisia reittejä, mutta myös muut reitit ovat 'trendiä' ja nousevat. 5. tammikuuta Shanghain lähetysvaihto, joka päivittää 'Kiinan vientikonttien merenkuljetusmarkkinat viikoittain raportti ' joka viikko, julkaisi Shanghain vientikontin kattavan tavaraliikenteen indeksin 1896,65 pisteellä, mikä on 7,8% kasvua edellisestä jaksosta (viime viikolla, sama alla).
Laivaanalyysitoimisto Sea-Intelligence ennustaa, että Good Hope -kapin ympärillä olevan kiertotien takia laivateollisuus on vähentänyt voimaantulokapasiteettiaan 1,45 miljoonaa 1,7 miljoonaan TEU: iin, mikä on 5,1%-6% kokonaisvaltaisesta globaalista lähetyskapasiteetista.
Tehokkaan kuljetuskapasiteetin vähentymisen vuoksi logistiikkatekniikkaalusta Flexport on aiemmin varoittanut, että Punaisen merikriisi laukaisee sarjan ketjureaktioita. Konttien puute voidaan olettaa keskittyvän Aasian satamiin jo tammikuun puolivälissä.
Vuoden lopussa ja uuden vuoden alussa monet kotimaiset ulkomaankauppayhtiöt yrittävät kiirehtiä lähetyksiä maksun keräämiseksi mahdollisimman pian ja juhlia uutta vuotta. Nykyinen Punaisen merikriisi ei vaikuta vain ulkomaankauppayhtiöiden toimitusaikatauluun, vaan myös vähentää ostajien innostusta tilaamisesta.
Kaupankehitystilanteen suhteen vuonna 2024 kiinnitetään huomiota Punaisenmeren jännitteisiin ja mahdollisiin vaikutuksiin kanavan kauttakulkuun.
