Criza Mării Roșii amenință comerțul global.

Piața transporturilor maritim a continuat să fie lentă din 2023. În ultimele luni, companiile de transport maritim încearcă să crească ratele de marfă, dar nu au nicio șansă. Acum, forțele armate Houthis au adus ocazia de a crește prețurile la ușa lor.

În ultima lună, afectată de „Criza mării roșii ”, ratele de transport au crescut brusc, iar ocolurile au provocat, de asemenea, întârzieri de câteva săptămâni, ceea ce face ca comercianții internaționali să fie mizerabili.

Marea Roșie este o cale navigabilă importantă către Canalul Suez, o stop obligatoriu pentru unele rute comerciale către Europa de Vest și Statele Unite. Aproximativ o treime din marfa de containere globală și aproximativ 30% din marfa destinată porturilor din Coasta de Est din SUA trec prin canalul Suez. 60% din exporturile Chinei către UE trec prin canalul Suez.

De la începutul lunii decembrie, primii 10 operatori de nave de containere au redirecționat aproximativ 200 de miliarde de dolari în marfă care altfel ar fi trecut prin Marea Roșie.

În prezent, ratele de marfă de containere din Asia în Europa de Nord au fost mai mult decât dublate, ratele de marfă depășind 4.000 USD pe un container de 40 de metri și 5.175 USD pe un container de 40 de metri din Asia la Mediterana.

Nu numai rutele europene și continentale, dar și alte rute sunt, de asemenea, „urmând tendința ” și cresc. Pe 5 ianuarie, Shanghai Shipping Exchange, care actualizează raportul săptămânal al pieței de transport al containerelor de export din China China, a lansat indicele complet de marfă din Shanghai Export, la 1896,65 puncte, cu o creștere de 7,8% față de perioada precedentă (săptămâna trecută, aceeași mai jos).

Agenția de analiză a transporturilor de transport-Inteligence prezice că, din cauza ocolului din jurul Cape of Good Hope, industria de transport maritim și-a redus capacitatea eficientă de transport cu 1,45 milioane la 1,7 milioane TEU, reprezentând 5,1% până la 6% din capacitatea totală de transport maritim.

Datorită reducerii capacității de transport eficiente, platforma tehnologică logistică Flexport a avertizat anterior că criza Mării Roșii va declanșa o serie de reacții în lanț. Este de așteptat ca deficitul de containere să fie concentrat în porturile asiatice încă de la mijlocul lunii ianuarie.

La sfârșitul anului și la începutul noului an, multe companii interne de comerț exterior încearcă să grăbească transporturile pentru a colecta plata cât mai curând posibil și pentru a sărbători noul an. Criza actuală a Mării Roșii nu afectează numai programul de livrare a companiilor de comerț exterior, dar reduce și entuziasmul cumpărătorilor pentru comandă.

În ceea ce privește situația de dezvoltare a comerțului din 2024, să acordăm atenție tensiunilor din Marea Roșie și orice impact asupra tranzitului canalului.