Visningar: 0 Författare: Webbplatsredaktör Publicera tid: 2024-01-24 Ursprung: Plats
Fraktmarknaden har fortsatt att vara trög sedan 2023. Under de senaste månaderna har sjöfartsföretag försökt driva upp godssatser, men de har ingen chans. Nu har Houthierna väpnade styrkor tagit möjligheten att höja priserna till deras dörr.
Under den senaste månaden, påverkad av 'Röda havets kris ', har fraktpriserna stigit kraftigt, och omvägar har också orsakat veckor långa förseningar, vilket gör internationella handlare eländiga.
Röda havet är en viktig vattenväg till Suezkanalen, ett måste för vissa handelsvägar till Västeuropa och USA. Cirka en tredjedel av den globala containerlasten och cirka 30% av lasten som är avsedd för oss östkusthamnar passerar genom Suezkanalen. 60% av Kinas export till EU passerar genom Suezkanalen.
Sedan början av december har de tio bästa containerfartygsoperatörerna omdirigerat cirka 200 miljarder dollar i last som annars skulle ha gått genom Röda havet.
För närvarande har containerfraktfrekvenser från Asien till norra Europa mer än fördubblats, med fraktpriser som överstiger 4 000 US $ per 40 fot container och 5 175 USD per 40 fot container från Asien till Medelhavet.
Inte bara europeiska och kontinentala rutter, utan andra rutter är också 'efter trenden ' och stiger. Den 5 januari släppte Shanghai Shipping Exchange, som uppdaterar 'China Export Container Shipping Market Weekly -rapporten ' Varje vecka, Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index på 1896,65 poäng, en ökning med 7,8% från föregående period (förra veckan, samma nedan).
Fraktanalysbyrå Sea-Intelligens förutspår att sjöfartsindustrin på grund av omvägen runt Cape of Good Hope har minskat sin effektiva fraktkapacitet med 1,45 miljoner till 1,7 miljoner TEU och står för 5,1% till 6% av den totala globala fraktkapaciteten.
På grund av minskningen av effektiv transportkapacitet har Logistics Technology Platform Flexport tidigare varnat för att Röda havskrisen kommer att utlösa en serie kedjereaktioner. Det förväntas att bristen på containrar kan koncentreras i asiatiska hamnar redan i mitten till slutet av januari.
I slutet av året och början av det nya året försöker många inhemska utrikeshandelsföretag rusa transporter för att samla in betalning så snart som möjligt och fira det nya året. Den nuvarande Röda havets kris påverkar inte bara leveransschemat för utrikeshandelsföretag, utan minskar också köparnas entusiasm för beställning.
När det gäller handelsutvecklingssituationen 2024, låt oss uppmärksamma spänningarna i Röda havet och all påverkan på kanalen.
