بحران دریای سرخ تجارت جهانی را تهدید می کند.

بازار حمل و نقل از سال 2023 همچنان لاغر است. در چند ماه گذشته ، شرکت های حمل و نقل سعی در افزایش نرخ حمل و نقل دارند ، اما آنها فرصتی ندارند. اکنون نیروهای مسلح حوثی ها فرصتی برای افزایش قیمت ها به آستان خود آورده اند.

طی یک ماه گذشته ، تحت تأثیر 'بحران دریای سرخ' ، نرخ حمل و نقل به شدت افزایش یافته است ، و بازپرداخت ها همچنین باعث تاخیر در هفته ها شده و بازرگانان بین المللی بدبخت می شوند.

دریای سرخ یک آبراه مهم برای کانال سوئز است که برای برخی از مسیرهای تجاری به اروپای غربی و ایالات متحده متوقف شده است. حدود یک سوم محموله های جهانی کانتینر و حدود 30 ٪ محموله هایی که برای بنادر ساحل شرقی ایالات متحده از کانال سوئز عبور می کنند. 60 ٪ از صادرات چین به اتحادیه اروپا از کانال سوئز عبور می کند.

از اوایل ماه دسامبر ، 10 اپراتور برتر کشتی کانتینر حدود 200 میلیارد دلار محموله را که در غیر این صورت از طریق دریای سرخ عبور می کردند ، دوباره جمع کرده اند.

در حال حاضر ، نرخ حمل و نقل کانتینر از آسیا به شمال اروپا بیش از دو برابر شده است که نرخ حمل و نقل بیش از 4000 دلار آمریکا در هر کانتینر 40 فوت و 5175 دلار در هر ظرف 40 فوت از آسیا به مدیترانه است.

نه تنها مسیرهای اروپایی و قاره ای ، بلکه مسیرهای دیگر 'پیروی از روند' و در حال افزایش هستند. در تاریخ 5 ژانویه ، مبادله حمل و نقل شانگهای ، که هر هفته 'گزارش هفتگی بازار حمل و نقل کانتینر چین را به روز می کند' ، هر هفته ، شاخص حمل و نقل جامع صادرات شانگهای را در 1896.65 امتیاز منتشر می کند ، افزایش 7.8 ٪ نسبت به دوره قبلی (هفته گذشته ، همان زیر).

آژانس تجزیه و تحلیل حمل و نقل SEA-INTELLEGE پیش بینی می کند که به دلیل فاصله در اطراف کیپ امید خوب ، صنعت حمل و نقل ظرفیت حمل و نقل مؤثر خود را به 1.45 میلیون به 1.7 میلیون TEU کاهش داده است و 5.1 ٪ تا 6 ٪ از کل ظرفیت حمل و نقل جهانی را به خود اختصاص داده است.

با توجه به کاهش ظرفیت حمل و نقل مؤثر ، پلت فرم فناوری لجستیک Flexport قبلاً هشدار داده بود که بحران دریای سرخ باعث ایجاد یک سری واکنش های زنجیره ای خواهد شد. انتظار می رود که کمبود ظروف ممکن است در اواسط اواسط تا اواخر ژانویه در بنادر آسیا متمرکز شود.

در پایان سال و آغاز سال جدید ، بسیاری از شرکت های تجارت خارجی داخلی در تلاشند تا حمل و نقل را عجله کنند تا در اسرع وقت پرداخت را جمع آوری کنند و سال جدید را جشن بگیرند. بحران فعلی در دریای سرخ نه تنها بر برنامه تحویل شرکت های تجارت خارجی تأثیر می گذارد ، بلکه شور و شوق خریداران را نیز برای سفارش کاهش می دهد.

با توجه به وضعیت توسعه تجارت در سال 2024 ، اجازه دهید به تنش های موجود در دریای سرخ و هرگونه تأثیر در ترانزیت کانال توجه کنیم.