Quan điểm: 0 Tác giả: Trình chỉnh sửa trang web xuất bản Thời gian: 2024-01-24 Nguồn gốc: Địa điểm
Thị trường vận chuyển đã tiếp tục chậm chạp từ năm 2023. Trong vài tháng qua, các công ty vận chuyển đã cố gắng tăng giá vận chuyển hàng hóa, nhưng họ không có cơ hội. Bây giờ, các lực lượng vũ trang Houthis đã mang đến cơ hội tăng giá cho ngưỡng cửa của họ.
Trong tháng qua, bị ảnh hưởng bởi cuộc khủng hoảng biển đỏ ', tỷ lệ vận chuyển đã tăng mạnh và đường vòng cũng đã gây ra sự chậm trễ kéo dài hàng tuần, khiến các thương nhân quốc tế trở nên khốn khổ.
Biển Đỏ là một tuyến đường thủy quan trọng đến Kênh đào Suez, một điểm dừng chân cho một số tuyến đường thương mại đến Tây Âu và Hoa Kỳ. Khoảng một phần ba hàng hóa container toàn cầu và khoảng 30% hàng hóa dành cho các cảng Bờ Đông Hoa Kỳ đi qua Kênh đào Suez. 60% xuất khẩu của Trung Quốc sang EU đi qua Kênh đào Suez.
Kể từ đầu tháng 12, 10 nhà khai thác tàu container hàng đầu đã định tuyến lại khoảng 200 tỷ đô la hàng hóa mà nếu không sẽ đi qua Biển Đỏ.
Hiện tại, tỷ lệ vận chuyển hàng hóa container từ châu Á đến Bắc Âu đã tăng hơn gấp đôi, với tỷ lệ vận chuyển hàng hóa vượt quá 4.000 đô la Mỹ mỗi container 40 feet và 5,175 đô la Mỹ mỗi container từ châu Á đến Địa Trung Hải.
Không chỉ các tuyến châu Âu và lục địa, mà các tuyến đường khác cũng là 'theo xu hướng ' và tăng. Vào ngày 5 tháng 1, Sàn giao dịch vận chuyển Thượng Hải, nơi cập nhật báo cáo thị trường vận chuyển hàng tuần 'Trung Quốc Trung Quốc ' mỗi tuần, đã công bố chỉ số vận chuyển hàng hóa toàn diện của container xuất khẩu Thượng Hải ở mức 1896,65 điểm, tăng 7,8% so với giai đoạn trước (tuần trước, tương tự như dưới).
Cơ quan phân tích vận chuyển, thông tin biển dự đoán rằng do đường vòng quanh Cape of Good Hope, ngành vận tải đã giảm công suất vận chuyển hiệu quả từ 1,45 triệu đến 1,7 triệu TEU, chiếm 5,1% xuống còn 6% tổng công suất vận chuyển toàn cầu.
Do giảm khả năng vận chuyển hiệu quả, nền tảng công nghệ hậu cần Flexport trước đây đã cảnh báo rằng cuộc khủng hoảng biển đỏ sẽ kích hoạt một loạt các phản ứng chuỗi. Dự kiến sự thiếu hụt của các container có thể được tập trung tại các cảng châu Á sớm nhất là từ giữa đến cuối tháng một.
Vào cuối năm và đầu năm mới, nhiều công ty nước ngoài trong nước đang cố gắng vội vàng để thu thập thanh toán càng sớm càng tốt và ăn mừng năm mới. Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ hiện tại không chỉ ảnh hưởng đến lịch trình giao hàng của các công ty nước ngoài, mà còn làm giảm sự nhiệt tình của người mua để đặt hàng.
Về tình hình phát triển thương mại vào năm 2024, chúng ta hãy chú ý đến những căng thẳng ở Biển Đỏ và bất kỳ tác động nào đến quá cảnh của kênh.
