Кризис Красного моря угрожает глобальной торговле.

Рынок доставки по -прежнему остается вялым с 2023 года. За последние несколько месяцев судоходные компании пытались повысить уровень грузов, но у них нет шансов. Теперь вооруженные силы Хусиса дали возможность повысить цены на свой порог.

За прошедший месяц, затронутые кризисом на Красном море », ставки доставки резко возросли, а объезд также вызвали недель задержек, что сделало международных торговцев несчастными.

Красное море является важным водным путем к Суэцкому каналу, необходимый для некоторых торговых маршрутов в Западную Европу и Соединенные Штаты. Около трети глобальных контейнерных грузов и около 30% грузов, предназначенных для портов на восточном побережье США, проходят через Суэцкий канал. 60% экспорта Китая в ЕС проходит через Суэцкий канал.

С начала декабря 10 лучших операторов контейнерных судов перенаправили около 200 миллиардов долларов в грузе, что в противном случае прошло бы через Красное море.

В настоящее время тарифы на грузовые перевозки контейнеров от Азии в Северную Европу набрали более чем вдвое, а тарифы на грузовые перевозки превышали 4000 долларов США за 40-футовый контейнер и 5175 долларов США на 40-футовый контейнер от Азии до Средиземного моря.

Не только европейские и континентальные маршруты, но и другие маршруты также 'следуют за трендом ' и растут. 5 января в Шанхайском перевозке, которая обновляет еженедельный отчет о рынке контейнерных перевозки в Китае », выпускал комплексный индекс экспортных контейнеров в Шанхае, на 1896,65 балла, увеличившись на 7,8% по сравнению с предыдущим периодом (на прошлой неделе, то же самое ниже).

Агентство по анализу судоходства Sea-Intelligence предсказывает, что из-за обхода вокруг мыса Доброй Надежды, судоходная отрасль снизила свою эффективную мощность судоходства на 1,45 млн. До 1,7 млн. Теу, что составило от 5,1% до 6% от общей глобальной судоходной мощности.

Из -за снижения эффективной транспортной мощности платформа логистической технологии Flexport ранее предупреждала, что кризис Красного моря вызовет серию цепных реакций. Ожидается, что нехватка контейнеров может быть сконцентрирована в азиатских портах еще в середине января.

В конце года и в начале нового года многие внутренние компании по внешней торговле пытаются спешить с поставками, чтобы как можно скорее собрать оплату и отпраздновать Новый год. Нынешний кризис Красного моря не только влияет на график доставки компаний по внешней торговле, но и снижает энтузиазм покупателей за заказ.

Что касается ситуации с развитием торговли в 2024 году, давайте обратим внимание на напряженность в Красном море и любое влияние на транзит канала.