Rødehavskrisen truer den globale handel.

Forsendelsesmarkedet er fortsat træg siden 2023. I de sidste par måneder har rederier forsøgt at skubbe fragtpriserne op, men de har ingen chance. Nu har Houthis væbnede styrker bragt muligheden for at hæve priserne til deres dørtrin.

I løbet af den sidste måned, berørt af 'Rødehavskrisen ', er forsendelsesraterne steget skarpt, og omveje har også forårsaget uger lange forsinkelser, hvilket gør internationale forhandlere elendige.

Røde Hav er en vigtig vandvej til Suez-kanalen, et must-stop for nogle handelsruter til Vesteuropa og USA. Cirka en tredjedel af den globale container last og ca. 30% af last, der er bestemt til amerikanske østkysthavne, passerer gennem Suez-kanalen. 60% af Kinas eksport til EU -passet gennem Suez -kanalen.

Siden begyndelsen af ​​december har de top 10 containerskibsoperatører omdirigeret omkring 200 milliarder dollars i last, som ellers ville være gået gennem Røde Hav.

I øjeblikket er containerfragtpriser fra Asien til Nordeuropa mere end fordoblet, hvor fragtpriserne overstiger USD 4.000 pr. 40-fods container og US $ 5.175 pr. 40-fods container fra Asien til Middelhavet.

Ikke kun europæiske og kontinentale ruter, men andre ruter er også 'efter tendensen ' og stiger. Den 5. januar frigav Shanghai Shipping Exchange, der opdaterer 'China Export Container Shipping Market Weekly Report ' hver uge, Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index på 1896,65 point, en stigning på 7,8% fra den foregående periode (sidste uge, den samme nedenfor).

Forsendelsesanalyseagentur SEA-intelligens forudsiger, at forsendelsesindustrien på grund af omvejen omkring Cape of Good Hope har reduceret sin effektive forsendelseskapacitet med 1,45 millioner til 1,7 millioner TEU, hvilket tegner sig for 5,1% til 6% af den samlede globale forsendelseskapacitet.

På grund af reduktionen i effektiv transportkapacitet har Logistics Technology Platform Flexport tidligere advaret om, at Rødehavskrisen vil udløse en række kædereaktioner. Det forventes, at manglen på containere kan koncentreres i asiatiske havne allerede i midten af ​​slutningen af ​​januar.

I slutningen af ​​året og begyndelsen af ​​det nye år forsøger mange indenlandske udenrigshandelsfirmaer at skynde sig forsendelser for at indsamle betaling så hurtigt som muligt og fejre det nye år. Den nuværende Rødehavskrise påvirker ikke kun leveringsplanen for udenrigshandelsselskaber, men reducerer også købers entusiasme til bestilling.

Med hensyn til handelsudviklingssituationen i 2024, lad os være opmærksomme på spændingerne i Røde Hav og enhver indflydelse på kanalens transit.