Punase mere kriis ohustab ülemaailmset kaubandust.

Laevaturg on alates 2023. aastast olnud aeglane. Viimase paari kuu jooksul on laevaettevõtted üritanud kaubavedude intressimäärasid tõusta, kuid neil pole mingit võimalust. Nüüd on Houthise relvajõud toonud võimaluse oma uksele hindu tõsta.

Viimase kuu jooksul, mida mõjutab 'Punase mere kriis', on saatmismäärad järsult tõusnud ja ümbersõidud on põhjustanud ka nädalaid kestnud viivitusi, muutes rahvusvahelised kaupmehed õnnetuks.

Punane meri on oluline veetee Suessi kanalile, mis on kohustuslik mõne kaubatee jaoks Lääne-Euroopasse ja Ameerika Ühendriikidesse. Ligikaudu kolmandik ülemaailmsest konteinerilastist ja umbes 30% USA idaranniku sadamatesse ette nähtud lastidest läbivad Suessi kanalit. 60% Hiina ekspordist ELis läbib Suessi kanalit.

Alates detsembri algusest on kümme parimat konteinerlaevaoperaatorit suunanud umbes 200 miljardit dollarit lasti, mis muidu oleks Punase mere läbinud.

Praegu on Aasiast Põhja-Euroopasse konteinerite kaubaveo määrad enam kui kahekordistunud, kaubaveohinnad ületavad 4000 USA dollarit 40-jalase konteineri kohta ja 5 175 dollarit 40-jalase konteineri kohta Aasiast Vahemereni.

Mitte ainult Euroopa ja mandri marsruudid, vaid ka muud marsruudid on 'järgivad suundumust' ja tõusevad. 5. jaanuaril avaldas Shanghai saatmisvahetus, mis värskendab igal nädalal 'Hiina ekspordi konteinerite saatmisturu nädala aruannet', välja Shanghai ekspordi konteineri põhjaliku kaubaveo indeks 1896,65 punktiga, mis on 7,8% võrreldes eelmise perioodiga (eelmine nädal, allpool).

Laevandusanalüüsi agentuur Sea-Intelligence ennustab, et Good Hope'i neeme ümbers oleva ümbersõidu tõttu on laevandustööstus vähendanud oma efektiivset saatmisvõimsust 1,45 miljoni võrra 1,7 miljonile TEU-ni, moodustades 5,1–6% kogu kogu ülemaailmsest saatmisvõimsusest.

Tõhusa transpordivõime vähenemise tõttu on Flexport Flexport varem hoiatanud, et Punase mere kriis käivitab rea ahelreaktsioone. Eeldatakse, et konteinerite puudus võib koondada Aasia sadamatesse juba jaanuaris keskpaigast.

Aasta lõpus ja uue aasta alguses üritavad paljud kodumaised väliskaubandusettevõtted saadetisi kiirustada, et võimalikult kiiresti makse koguda ja uut aastat tähistada. Praegune Punase mere kriis ei mõjuta mitte ainult väliskaubandusettevõtete tarneplaani, vaid vähendab ka ostjate entusiasmi tellimise vastu.

Seoses 2024. aasta kaubanduse arenguolukorraga pöörame tähelepanu Punase mere pingetele ja igasuguse mõju kanali transiidile.