Kriza e Detit të Kuq kërcënon tregtinë globale.

Tregu i transportit ka vazhduar të jetë i ngadaltë që nga viti 2023. Në muajt e fundit, kompanitë e transportit janë përpjekur të rritin normat e mallrave, por ato nuk kanë asnjë shans. Tani Forcat e Armatosura të Houthis kanë sjellë mundësinë për të rritur çmimet në pragun e tyre.

Gjatë muajit të kaluar, të prekur nga 'Kriza e Detit të Kuq ', normat e transportit janë rritur ndjeshëm, dhe largimet kanë shkaktuar gjithashtu vonesa për javë të tëra, duke i bërë tregtarët ndërkombëtarë të mjerueshëm.

Deti i Kuq është një rrugë e rëndësishme ujore për në Kanalin e Suezit, duhet të ndalet për disa rrugë tregtare për në Evropën Perëndimore dhe Shtetet e Bashkuara. Rreth një e treta e ngarkesave globale të kontejnerëve dhe rreth 30% e ngarkesave të destinuara për portet e Bregut Lindor të SHBA kalojnë nëpër Kanalin e Suezit. 60% e eksporteve të Kinës në BE kalojnë nëpër Kanalin e Suezit.

Që nga fillimi i dhjetorit, 10 operatorët kryesorë të anijeve të kontejnerëve kanë rivarruar rreth 200 miliardë dollarë ngarkesa që përndryshe do të kishin kaluar nëpër Detin e Kuq.

Aktualisht, normat e mallrave të kontejnerëve nga Azia në Evropën Veriore janë dyfishuar, me tarifat e mallrave që tejkalojnë 4,000 dollarë amerikanë për enë prej 40 metrash dhe 5,175 dollarë amerikanë për enë prej 40 këmbësh nga Azia në Mesdhe.

Jo vetëm rrugët evropiane dhe kontinentale, por rrugët e tjera janë gjithashtu 'duke ndjekur trendin' dhe po rriten. Më 5 janar, Shkëmbimi i Transportit në Shanghai, i cili azhurnon Raportin Javor të Tregut të Transportit të Export Export Transport Kina 'çdo javë, lëshoi ​​Indeksin Gjithëpërfshirës të Transportit të Energjisë së Eksportit në Shanghai në 1896.65 pikë, një rritje prej 7.8% nga periudha e mëparshme (javën e kaluar, e njëjta më poshtë).

Agjensia e Analizës së Transportit Inteligjenca e Detit parashikon që për shkak të shmangies rreth Kepit të Shpresës së Mirë, industria e transportit ka zvogëluar kapacitetin e saj efektiv të transportit me 1.45 milion në 1.7 milion TEU, duke llogaritur 5.1% në 6% të kapacitetit të përgjithshëm global të transportit.

Për shkak të zvogëlimit të kapacitetit efektiv të transportit, platforma e teknologjisë logjistike Flexport ka paralajmëruar më parë se kriza e Detit të Kuq do të shkaktojë një seri reagimesh zinxhirore. Pritet që mungesa e kontejnerëve të mund të përqendrohet në portet aziatike qysh në mes të mesit të janarit.

Në fund të vitit dhe fillimin e Vitit të Ri, shumë kompani të tregtisë së jashtme vendase po përpiqen të nxitojnë dërgesat në mënyrë që të mbledhin pagesa sa më shpejt të jetë e mundur dhe të festojnë Vitin e Ri. Kriza aktuale e Detit të Kuq jo vetëm që ndikon në orarin e shpërndarjes së kompanive të tregtisë së jashtme, por gjithashtu zvogëlon entuziazmin e blerësve për porositjen.

Sa i përket situatës së zhvillimit të tregtisë në vitin 2024, le t'i kushtojmë vëmendje tensioneve në Detin e Kuq dhe çdo ndikim në kalimin e kanalit.