운송 시장은 2023 년 이래로 계속 느려졌습니다. 지난 몇 달 동안 해운 회사는화물 금리를 높이려고 노력했지만 기회는 없습니다. 이제 Houthis 군대는 문앞에 가격을 올릴 기회를 가져 왔습니다.
지난 한 달 동안 '홍해 위기 '의 영향을받은 배송비는 급격히 증가했으며 우회는 몇 주 동안 지연되어 국제 거래자가 비참하게 만들었습니다.
홍해는 수에즈 운하의 중요한 수로이며 서유럽과 미국으로가는 일부 무역 경로를위한 필수 요소입니다. 전세계 컨테이너화물의 약 3 분의 1과 미국 동부 해안 항구로 향하는화물의 약 30%가 수에즈 운하를 통과합니다. 중국의 EU 수출의 60%가 수에즈 운하를 통과합니다.
12 월 초부터 상위 10 대 컨테이너 선박 운영자는 적 홍해를 통과했을 정도로 약 2 천억 달러의화물을 다시 주었다.
현재 아시아에서 북유럽으로의 컨테이너화물 금리는 두 배 이상 증가했으며,화물은 40 피트 컨테이너 당 미화 4,000 달러, 아시아에서 지중해까지 40 피트 컨테이너 당 5,175 달러를 초과합니다.
유럽과 대륙 경로뿐만 아니라 다른 경로도 트렌드에 따라 ''및 상승에 따라 '도'입니다. 1 월 5 일, 상하이 배송 거래소는 매주 'China Export Container Shipping Market 주간 보고서 '를 업데이트 한 Shanport Container Comprehensive Freight Index를 1896.65 포인트로 발표하여 이전 기간보다 7.8% 증가했습니다 (지난 주, 동일).
운송 분석 기관 Sea-Intelligence는 Good Hope의 망토 주변의 우회로 인해 해운 산업이 효과적인 운송 용량을 145 만에서 170 만 TEU로 줄여 총 전 세계 운송 용량의 5.1%에서 6%를 차지했다고 예측합니다.
효과적인 운송 능력의 감소로 인해 물류 기술 플랫폼 Flexport는 이전에 홍해 위기가 일련의 체인 반응을 유발할 것이라고 경고했습니다. 컨테이너 부족은 1 월 중순부터 1 월까지 초기에 아시아 항구에 집중 될 것으로 예상됩니다.
연말과 새해 초에 많은 국내 대외 무역 회사들은 가능한 빨리 지불을 징수하고 새해를 축하하기 위해 선적을 서두르려고 노력하고 있습니다. 현재의 홍해 위기는 대외 무역 회사의 배달 일정에 영향을 줄뿐만 아니라 주문에 대한 구매자의 열정을 줄입니다.
2024 년의 무역 개발 상황과 관련하여, 우리는 홍해의 긴장과 운하 운송에 영향을 미치는 데주의를 기울이겠습니다.
