Visualizações: 0 Autor: Editor de sites Publicar Tempo: 2024-01-24 Origem: Site
O mercado de navegação continua lento desde 2023. Nos últimos meses, as empresas de navegação tentam aumentar as taxas de frete, mas não têm chance. Agora, as forças armadas houthis trouxeram a oportunidade de aumentar os preços à sua porta.
No mês passado, afetado pela 'crise do mar vermelha', as taxas de envio aumentaram acentuadamente e os desvios também causaram atrasos de semanas, tornando os comerciantes internacionais infelizes.
O Mar Vermelho é uma via hidrográfica importante para o Canal de Suez, uma parada obrigatória para algumas rotas comerciais para a Europa Ocidental e os Estados Unidos. Cerca de um terço da carga global de contêineres e cerca de 30% da carga destinada aos portos da costa leste dos EUA passam pelo canal de Suez. 60% das exportações da China para a UE passam pelo canal de Suez.
Desde o início de dezembro, os 10 principais operadores de navios de contêineres redirecionaram cerca de US $ 200 bilhões em carga que, de outra forma, passariam pelo Mar Vermelho.
Atualmente, as taxas de frete de contêineres da Ásia para o norte da Europa mais que dobraram, com taxas de frete excedendo US $ 4.000 por contêiner de 40 pés e US $ 5.175 por contêiner de 40 pés da Ásia para o Mediterrâneo.
Não apenas as rotas européias e continentais, mas outras rotas também estão 'seguindo a tendência' e aumentando. Em 5 de janeiro, o Shanghai Shipping Exchange, que atualiza o 'Relatório Semanal de Mercado de Container de exportação da China' toda semana, liberou o índice abrangente de frete abrangente de contêineres de exportação de Xangai em 1896,65 pontos, um aumento de 7,8% em relação ao período anterior (na semana passada, o mesmo abaixo).
A Agência de Análise de Remessa-Inteligência Sea prevê que, devido ao desvio em torno do Cabo da Boa Esperança, o setor de navegação reduziu sua capacidade efetiva de envio em 1,45 milhão para 1,7 milhão de TEU, representando 5,1% a 6% da capacidade total de remessa global.
Devido à redução da capacidade efetiva de transporte, a plataforma de tecnologia de logística Flexport alertou anteriormente que a crise do Mar Vermelho desencadeará uma série de reações em cadeia. Espera-se que a escassez de contêineres possa estar concentrada em portos asiáticos em janeiro de meados a final.
No final do ano e no início do Ano Novo, muitas empresas de comércio exterior doméstico estão tentando apressar as remessas para coletar o pagamento o mais rápido possível e comemorar o Ano Novo. A atual crise do Mar Vermelho não afeta apenas o cronograma de entrega das empresas de comércio exterior, mas também reduz o entusiasmo dos compradores por pedidos.
Em relação à situação de desenvolvimento comercial em 2024, vamos prestar atenção às tensões no Mar Vermelho e qualquer impacto no trânsito do canal.
