Zobrazení: 0 Autor: Editor webů Publikování Čas: 2024-01-24 Původ: Místo
Trh s dopravou se od roku 2023 nadále pomalý. V posledních několika měsících se přepravní společnosti pokoušejí zvýšit sazby přepravy, ale nemají šanci. Nyní ozbrojené síly Houthis přinesly příležitost zvýšit ceny ke dveřím.
Během posledního měsíce, postiženého 'Krizí Rudého moře ', se přepravní sazby prudce vzrostly a objížďky také způsobily zpoždění týdnů, což způsobilo, že mezinárodní obchodníci jsou nešťastnými.
Rudé moře je důležitou vodní cestou k Suezskému průplavu, nutností pro některé obchodní cesty do západní Evropy a Spojených států. Asi třetina globálního kontejnerového nákladu a asi 30% nákladu určeného pro americké přístavy na východním pobřeží prochází Suezským průplavem. 60% čínského vývozu do EU prochází kanálem Suez.
Od začátku prosince se 10 nejlepších provozovatelů kontejnerových lodí přesměrovalo náklady asi 200 miliard dolarů, které by jinak prošlo Rudým mořem.
V současné době se sazby přepravy kontejnerů z Asie do severní Evropy více než zdvojnásobily, přičemž sazby přepravy přesahují 4 000 USD za 40 stop kontejneru a 5 175 USD za 40 stop kontejneru z Asie do Středomoří.
Nejen evropské a kontinentální trasy, ale i jiné trasy jsou také „po trendu “ a rostou. 5. ledna vydala výměna přepravy v Šanghaji, která aktualizuje týdenní zprávu o přepravním trhu s vývozními kontejnery v Číně „každý týden, v šanghajském exportním kontejneru komplexní index nákladní dopravy o 1896,65 bodů, což je nárůst o 7,8% oproti předchozímu období (minulý týden níže).
Agentura pro přepravní analýzu Sea-Intelligence předpovídá, že v důsledku objížďky kolem mysu dobré naděje snížila přepravní průmysl svou účinnou přepravní kapacitu o 1,45 milionu na 1,7 milionu TEU, což představuje 5,1% na 6% z celkové globální přepravní kapacity.
Vzhledem ke snížení efektivní dopravní kapacity společnost Logistics Technology Platform Flexport již dříve varovala, že krize Rudého moře vyvolá řadu řetězových reakcí. Očekává se, že nedostatek kontejnerů může být soustředěn v asijských přístavech již od poloviny do pozdní leden.
Na konci roku a na začátku nového roku se mnoho domácích zahraničních obchodních společností snaží spěchat zásilky, aby co nejdříve shromažďovaly platby a oslavily nový rok. Současná krize Rudého moře ovlivňuje nejen harmonogram dodávek zahraničních obchodních společností, ale také snižuje nadšení kupujících pro objednávání.
Pokud jde o situaci rozvoje obchodu v roce 2024, věnujme pozornost napětí v Rudém moři a jakémkoli dopadu na tranzit kanálu.
