Visninger: 0 Forfatter: Nettsted redaktør Publiser tid: 2024-01-24 Opprinnelse: Nettsted
Skipsmarkedet har fortsatt å være tregt siden 2023. I løpet av de siste månedene har rederasjonsselskaper prøvd å presse opp godstall, men de har ingen sjanse. Nå har houthierne væpnede styrker gitt muligheten til å heve prisene til døren.
I løpet av den siste måneden, som er berørt av 'Rødehavskrisen ', har fraktprisene økt kraftig, og omveier har også forårsaket ukers lange forsinkelser, noe som gjør internasjonale handelsmenn elendige.
Rødehavet er en viktig vannvei for Suez-kanalen, et must-stop for noen handelsruter til Vest-Europa og USA. Omtrent en tredjedel av den globale containerlasten og omtrent 30% av lasten som er bestemt til amerikanske østkysthavnene passerer gjennom Suez-kanalen. 60% av Kinas eksport til EU -passet gjennom Suez -kanalen.
Siden begynnelsen av desember har de 10 beste containerskipoperatørene omdirigert rundt 200 milliarder dollar i last som ellers ville ha gått gjennom Rødehavet.
Foreløpig har fraktpriser fra Container fra Asia til Nord-Europa mer enn doblet seg, med fraktpriser som oversteg $ 4000 per 40 fot container og 5 175 dollar per 40 fot container fra Asia til Middelhavet.
Ikke bare europeiske og kontinentale ruter, men andre ruter er også 'etter trenden ' og stiger. 5. januar ga Shanghai Shipping Exchange, som oppdaterer 'China Export Container Shipping Market Weekly Report ' hver uke, Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index på 1896,65 poeng, en økning på 7,8% fra forrige periode (forrige uke, det samme nedenfor).
Fraktanalysebyrået Sea-intelligence spår at på grunn av omveien rundt Cape of Good Hope, har skipsfartsindustrien redusert sin effektive fraktkapasitet med 1,45 millioner til 1,7 millioner TEU, og utgjør 5,1% til 6% av den totale globale fraktkapasiteten.
På grunn av reduksjonen i effektiv transportkapasitet, har logistikkteknologiplattformen Flexport tidligere advart om at Rødehavskrisen vil utløse en serie kjedereaksjoner. Det forventes at mangelen på containere kan være konsentrert i asiatiske havner så tidlig som midten av januar.
På slutten av året og begynnelsen av det nye året prøver mange innenlandske utenrikshandelsbedrifter å skynde forsendelser for å samle inn betaling så snart som mulig og feire det nye året. Den nåværende Rødehavskrisen påvirker ikke bare leveringsplanen for utenrikshandelsbedrifter, men reduserer også entusiasmen fra kjøpere for bestilling.
Når det gjelder handelsutviklingssituasjonen i 2024, la oss ta hensyn til spenningene i Rødehavet og enhver innvirkning på kanalenes transport.
