Visualizzazioni: 0 Autore: Editor del sito Publish Time: 2024-01-24 Origine: Sito
Il mercato delle spedizioni ha continuato a essere lento dal 2023. Negli ultimi mesi, le compagnie di navigazione hanno cercato di aumentare le tariffe di trasporto, ma non hanno alcuna possibilità. Ora le forze armate di Houthis hanno portato l'opportunità di aumentare i prezzi a portata di mano.
Nell'ultimo mese, colpito dalla 'crisi del Mar Rosso ', i tassi di spedizione sono aumentati bruscamente e le deviazioni hanno anche causato ritardi di una settimana, rendendo miserabile i trader internazionali.
Il Mar Rosso è una via navigabile importante per il canale di Suez, un must per alcune rotte commerciali verso l'Europa occidentale e gli Stati Uniti. Circa un terzo del carico di container globale e circa il 30% del carico destinato ai porti della costa orientale degli Stati Uniti attraversano il canale di Suez. Il 60% delle esportazioni cinesi sul passaggio dell'UE attraverso il canale di Suez.
Dall'inizio di dicembre, i primi 10 operatori di navi container hanno reindizionato circa $ 200 miliardi in carico che altrimenti sarebbe passato attraverso il Mar Rosso.
Attualmente, le tariffe di trasporto container dall'Asia al Nord Europa sono più che raddoppiate, con tariffe di trasporto superiori a 4.000 dollari per container da 40 piedi e 5.175 US $ per container da 40 piedi dall'Asia al Mediterraneo.
Non solo percorsi europei e continentali, ma anche altre rotte sono 'seguendo la tendenza ' e in aumento. Il 5 gennaio, lo Shanghai Shipping Exchange, che aggiorna il rapporto Weekly del mercato dei container per il container di esportazione 'ogni settimana, ha rilasciato l'indice di trasporto completo di container di esportazione di Shanghai a 1896,65 punti, con un aumento del 7,8% rispetto al periodo precedente (la scorsa settimana, lo stesso di seguito).
L'agenzia di analisi delle spedizioni Sea-Intelligence prevede che a causa della deviazione attorno al Capo di buona speranza, l'industria navale ha ridotto la sua capacità di spedizione efficace di 1,45 milioni a 1,7 milioni di TEU, pari al 5,1% al 6% della capacità di spedizione globale.
A causa della riduzione della capacità di trasporto efficace, la piattaforma tecnologica logistica Flexport ha precedentemente avvertito che la crisi del Mar Rosso attiverà una serie di reazioni a catena. Si prevede che la carenza di contenitori possa essere concentrata nei porti asiatici da metà a fine gennaio.
Alla fine dell'anno e all'inizio del nuovo anno, molte compagnie di commercio estero nazionali stanno cercando di affrettare le spedizioni per riscuotere il pagamento il più presto possibile e celebrare il nuovo anno. L'attuale crisi del Mar Rosso non solo colpisce il programma di consegna delle compagnie di commercio estero, ma riduce anche l'entusiasmo degli acquirenti per l'ordinazione.
Per quanto riguarda la situazione dello sviluppo commerciale nel 2024, prestiamo attenzione alle tensioni nel Mar Rosso e qualsiasi impatto sul transito del canale.
