Nagbabanta ang krisis sa Red Sea sa pandaigdigang kalakalan.

Ang merkado ng pagpapadala ay patuloy na naging tamad mula noong 2023. Noong nakaraang mga buwan, ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nagsisikap na itulak ang mga rate ng kargamento, ngunit wala silang pagkakataon. Ngayon ang Houthis Armed Forces ay nagdala ng pagkakataon na itaas ang mga presyo sa kanilang pintuan.

Sa nakaraang buwan, naapektuhan ng 'Red Sea Crisis ', ang mga rate ng pagpapadala ay tumaas nang masakit, at ang mga detour ay nagdulot din ng mga pag-antala sa linggong, na ginagawang malungkot ang mga negosyante.

Ang Red Sea ay isang mahalagang daanan ng tubig sa kanal ng Suez, isang dapat huminto para sa ilang mga ruta ng kalakalan sa Kanlurang Europa at Estados Unidos. Humigit-kumulang isang-katlo ng pandaigdigang lalagyan ng kargamento at tungkol sa 30% ng kargamento na nakalaan para sa mga port ng US East Coast ay dumaan sa kanal ng Suez. 60% ng mga pag -export ng China sa EU ay dumaan sa kanal ng Suez.

Mula noong unang bahagi ng Disyembre, ang nangungunang 10 container ship operator ay nag -rerout ng halos $ 200 bilyon sa kargamento na kung hindi man ay dumaan sa Red Sea.

Sa kasalukuyan, ang mga rate ng kargamento ng lalagyan mula sa Asya hanggang hilagang Europa ay may higit sa doble, na may mga rate ng kargamento na higit sa US $ 4,000 bawat 40-talampakan na lalagyan at US $ 5,175 bawat 40-talampakan na lalagyan mula sa Asya hanggang sa Mediterranean.

Hindi lamang mga ruta ng Europa at kontinental, ngunit ang iba pang mga ruta ay din 'kasunod ng takbo ' at tumataas. Noong Enero 5, ang Shanghai Shipping Exchange, na nag -update ng 'China Export Container Shipping Market Weekly Report ' bawat linggo, pinakawalan ang Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index sa 1896.65 puntos, isang pagtaas ng 7.8% mula sa nakaraang panahon (noong nakaraang linggo, pareho sa ibaba).

Ang ahensya ng pagtatasa ng pagpapadala ay hinuhulaan ng Sea-Intelligence na dahil sa ruta sa paligid ng Cape of Good Hope, ang industriya ng pagpapadala ay nabawasan ang epektibong kapasidad ng pagpapadala ng 1.45 milyon hanggang 1.7 milyong TEU, na nagkakaloob ng 5.1% hanggang 6% ng kabuuang pandaigdigang kapasidad ng pagpapadala.

Dahil sa pagbawas sa epektibong kapasidad ng transportasyon, ang platform ng teknolohiya ng logistik na Flexport ay dati nang nagbabala na ang krisis sa Red Sea ay mag -trigger ng isang serye ng mga reaksyon ng chain. Inaasahan na ang kakulangan ng mga lalagyan ay maaaring puro sa mga daungan ng Asya nang maaga sa kalagitnaan ng huli na Enero.

Sa pagtatapos ng taon at simula ng Bagong Taon, maraming mga domestic na kumpanya ng kalakalan sa dayuhan ang nagsisikap na magmadali ng mga pagpapadala upang mangolekta ng pagbabayad sa lalong madaling panahon at ipagdiwang ang Bagong Taon. Ang kasalukuyang krisis sa Red Sea ay hindi lamang nakakaapekto sa iskedyul ng paghahatid ng mga kumpanya ng dayuhang kalakalan, ngunit binabawasan din ang sigasig ng mga mamimili para sa pag -order.

Tungkol sa sitwasyon sa pag -unlad ng kalakalan noong 2024, bigyang -pansin natin ang mga tensyon sa Red Sea at anumang epekto sa pagbiyahe ng kanal.