Rote Meerskrise bedroht den globalen Handel.

Der Schifffahrtsmarkt ist seit 2023 weiter träge. In den letzten Monaten haben die Schifffahrtsunternehmen versucht, Frachtraten zu erhöhen, aber sie haben keine Chance. Jetzt haben die Houthis Streitkräfte die Möglichkeit gebeten, die Preise vor der Haustür zu erhöhen.

Im vergangenen Monat, der von der Krise des Roten Meeres betroffen ist, sind die Versandraten stark gestiegen, und Umwände haben ebenfalls einwöchige Verzögerungen verursacht, was internationale Händler unglücklich gemacht hat.

Das Rote Meer ist eine wichtige Wasserstraße zum Suezkanal, ein Muss für einige Handelsrouten nach Westeuropa und den Vereinigten Staaten. Etwa ein Drittel der globalen Containerfracht und etwa 30% der für die US Ostküstenhäfen bestimmten Fracht gehen durch den Suezkanal. 60% der Exporte Chinas zur EU gehen durch den Suez -Kanal.

Seit Anfang Dezember haben die Top 10 Containerschiffbetreiber um eine Fracht in Höhe von rund 200 Milliarden US -Dollar umgeleitet, die sonst durch das Rote Meer gegangen wären.

Derzeit haben sich die Frachtraten von Container von Asien nach Nordeuropa mehr als verdoppelt, wobei die Frachtraten von mehr als 4.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Behälter und 5.175 US-Dollar pro 40-Fuß-Behälter von Asien bis zum Mittelmeerraum überschreiten.

Nicht nur europäische und kontinentale Routen, sondern auch andere Routen folgen dem Trend und steigen. Am 5. Januar veröffentlichte die Shanghai Shipping Exchange, die den wöchentlichen Bericht über China Export Container Shipping Market 'jede Woche aktualisiert, den umfassenden Shanghai Export Container Comprehensive Frachtindex mit 1896,65 Punkten, ein Anstieg von 7,8% gegenüber der vorherigen Zeit (letzte Woche, gleich).

Die Sea-Intelligence der Schifffahrtsanalyse prognostiziert, dass die Schifffahrtsbranche aufgrund des Umwegs rund um das Kap der guten Hoffnung um 1,45 Millionen TEU um 1,45 Millionen TEU gesenkt hat, was 5,1% auf 6% der globalen Schifffahrtskapazität ausmacht.

Aufgrund der Verringerung der effektiven Transportkapazität hat die Logistic Technology Platform Flexport zuvor gewarnt, dass die Krise des Roten Meeres eine Reihe von Kettenreaktionen auslösen wird. Es wird erwartet, dass der Mangel an Behältern bereits im Januar in asiatischen Häfen konzentriert sein kann.

Am Ende des Jahres und zu Beginn des neuen Jahres versuchen viele inländische Außenhandelsunternehmen, die Sendungen zu beschleunigen, um die Zahlung so schnell wie möglich einzuziehen und das neue Jahr zu feiern. Die derzeitige Krise des Roten Meeres betrifft nicht nur den Lieferplan von Außenhandelsunternehmen, sondern verringert auch die Begeisterung der Käufer für die Bestellung.

In Bezug auf die Handelsentwicklungssituation im Jahr 2024 achten wir auf die Spannungen im Roten Meer und alle Auswirkungen auf den Transit des Kanals.