Krisis Laut Merah mengancam perdagangan global.

Pasaran perkapalan terus menjadi lembap sejak tahun 2023. Dalam beberapa bulan yang lalu, syarikat perkapalan telah cuba untuk menaikkan kadar pengangkutan, tetapi mereka tidak mempunyai peluang. Sekarang angkatan bersenjata Houthis telah membawa peluang untuk menaikkan harga ke depan pintu mereka.

Sepanjang bulan yang lalu, yang terjejas oleh 'krisis laut merah ', kadar perkapalan telah meningkat dengan ketara, dan lencongan juga menyebabkan kelewatan selama seminggu, menjadikan peniaga antarabangsa sengsara.

Laut Merah adalah saluran air penting ke Terusan Suez, mesti berhenti untuk beberapa laluan perdagangan ke Eropah Barat dan Amerika Syarikat. Kira-kira satu pertiga daripada kargo kontena global dan kira-kira 30% kargo yang ditakdirkan untuk pelabuhan Pantai Timur AS melalui Terusan Suez. 60% daripada eksport China ke EU melalui Terusan Suez.

Sejak awal Disember, 10 pengendali kapal kontena teratas telah mengulangi kira -kira $ 200 bilion dalam kargo yang sebaliknya telah melalui Laut Merah.

Pada masa ini, kadar pengangkutan kontena dari Asia ke utara Eropah mempunyai lebih daripada dua kali ganda, dengan kadar pengangkutan melebihi AS $ 4,000 setiap 40 kaki dan US $ 5,175 setiap 40 kaki dari Asia ke Mediterranean.

Bukan sahaja laluan Eropah dan Continental, tetapi laluan lain juga 'mengikuti trend ' dan meningkat. Pada 5 Januari, Shanghai Shipping Exchange, yang mengemas kini Laporan Mingguan Pasaran Pengiriman Eksport China 'setiap minggu, mengeluarkan Indeks Pengangkutan Komprehensif Eksport Shanghai pada 1896.65 mata, peningkatan sebanyak 7.8% dari tempoh sebelumnya (minggu lepas, sama di bawah).

Agensi Analisis Penghantaran Sea-Intelligence meramalkan bahawa disebabkan oleh lencongan di sekitar Cape of Good Hope, industri perkapalan telah mengurangkan kapasiti perkapalannya yang berkesan sebanyak 1.45 juta hingga 1.7 juta TEU, menyumbang 5.1% hingga 6% daripada jumlah kapasiti perkapalan global.

Oleh kerana pengurangan kapasiti pengangkutan yang berkesan, platform teknologi logistik Flexport sebelum ini memberi amaran bahawa krisis Laut Merah akan mencetuskan siri reaksi rantai. Diharapkan kekurangan bekas mungkin tertumpu di pelabuhan Asia seawal pertengahan hingga akhir Januari.

Pada akhir tahun dan permulaan Tahun Baru, banyak syarikat perdagangan luar negeri domestik cuba untuk bergegas penghantaran untuk mengumpul pembayaran secepat mungkin dan meraikan Tahun Baru. Krisis Laut Merah semasa bukan sahaja memberi kesan kepada jadual penghantaran syarikat perdagangan asing, tetapi juga mengurangkan semangat pembeli untuk membuat pesanan.

Mengenai keadaan pembangunan perdagangan pada tahun 2024, mari kita perhatikan ketegangan di Laut Merah dan apa -apa kesan ke atas transit kanal.