Megtekintések: 0 Szerző: A webhelyszerkesztő közzététele: 2024-01-24 Origin: Telek
A hajózási piac 2023 óta továbbra is lassúak. Az elmúlt néhány hónapban a hajózási társaságok megpróbálták növelni a teherárnyakat, de nincs esélyük. Most a Houthis fegyveres erők lehetőséget hoztak arra, hogy az árakat emeljék a küszöbükre.
Az elmúlt hónapban, amelyet a 'Vörös-tengeri válság' sújtott, a szállítási ráták hirtelen emelkedtek, és a kitérések hetes késéseket is okoztak, így a nemzetközi kereskedők nyomorúságossá váltak.
A Vörös-tenger fontos vízi út a Szuezi-csatorna felé, elengedhetetlen a Nyugat-Európába és az Egyesült Államokba irányuló kereskedelmi útvonalakhoz. A globális konténer rakomány kb. Egyharmada és az amerikai keleti parti kikötőknek szánt rakomány kb. 30% -a halad át a Szuezi-csatornán. Kína 60% -a az EU -ba történő exportjának 60% -a áthalad a Szuezi -csatornán.
December eleje óta a tíz legjobb konténerszállító hajó üzemeltetője mintegy 200 milliárd dolláros rakományt irányított át, amely egyébként áthaladt volna a Vörös -tengeren.
Jelenleg a konténerszállító árak Ázsiából Észak-Európáig több mint kétszeresére nőttek: a szállítási ráták 40 láb / 4000 USD-t meghaladtak, és 5175 USD / 40 lábú konténer Ázsiától a Földközi-tengerig.
Nem csak az európai és a kontinentális útvonalak, hanem más útvonalak is: 'a trend után' és emelkednek. Január 5 -én a Shanghai Shipping Exchange, amely minden héten frissíti a 'China Export Container Shipping Market Weekly Report' -et, 1896,65 ponton adta ki a Sanghaj -export konténer átfogó árufuvarozási indexét, ami az előző időszakhoz képest 7,8% -kal növekedett (a múlt héten, az alábbiakban ugyanaz).
A Sea Intelligence hajózási elemzési ügynökség azt jósolja, hogy a jó reménykapút körüli kitérés miatt a hajózási ágazat 1,45 millióval 1,7 millió TEU-ra csökkentette tényleges szállítási kapacitását, ami a teljes globális szállítási kapacitás 5,1% -át teszi ki.
A hatékony szállítási kapacitás csökkentése miatt a Logistics Technology Platform Flexport korábban figyelmeztette, hogy a Vörös -tengeri válság láncreakciók sorozatát váltja ki. Várható, hogy a konténerek hiánya már január közepén vagy későjén koncentrálódhat az ázsiai kikötőkbe.
Az év végén és az új év kezdetén sok hazai külkereskedelmi társaság megpróbálja rohanni a szállítmányokat annak érdekében, hogy a lehető leghamarabb összegyűjtse és megünnepelje az új évet. A jelenlegi Vörös -tengeri válság nemcsak a külkereskedelmi társaságok szállítási ütemtervét érinti, hanem csökkenti a vásárlók lelkesedését is a megrendelés iránt.
Ami a 2024 -es kereskedelemfejlesztési helyzetet illeti, figyeljünk a Vörös -tenger feszültségeire és a csatorna tranzitjára gyakorolt bármilyen hatással.
