Криза Червоного моря загрожує глобальній торгівлі.

Ринок судноплавства продовжує бути млявим з 2023 року. За останні кілька місяців судноплавні компанії намагаються підвищити тарифи на фрахт, але вони не мають шансів. Тепер збройні сили Houthis принесли можливість підвищити ціни на свій порог.

За останній місяць, постраждалих від 'криза Червоного моря ', тарифи на доставку різко зросли, а об'їзд також спричинив затримки на тиждень, зробивши міжнародних торговців нещасним.

Червоне море є важливим водним шляхом до Суецького каналу, обов'язковим для деяких торгових шляхів до Західної Європи та США. Близько третини глобальних контейнерних вантажів і близько 30% вантажів, призначених для портів Східного узбережжя США, проходять через Суецький канал. 60% експорту Китаю до ЄС проходять через Суецький канал.

З початку грудня топ -10 операторів контейнерних суден переродили близько 200 мільярдів доларів вантажів, які в іншому випадку пройшли б через Червоне море.

В даний час ставки контейнерних вантажів з Азії до Північної Європи збільшилися більш ніж удвічі, і ставки вантажів перевищують 4000 доларів США за контейнер 40 футів та 5175 доларів США за 40-футовий контейнер від Азії до Середземномор'я.

Не тільки європейські та континентальні маршрути, але й інші маршрути також 'слідують за тенденцією' і піднімаються. 5 січня Шанхайська біржа доставки, яка щотижня оновлює 'Китайський експортний контейнерний контейнерний контейнер ', випускав всеосяжний індекс індексу вантажів Шанхайського експорту в 1896,65 балів, що на 7,8% порівняно з попереднім періодом (минулого тижня, те ж саме нижче).

Агентство з аналізу судноплавства Морська розвідка прогнозує, що через об'їзд навколо мису Доброї надії, судноплавна галузь зменшила ефективну потужність судноплавства на 1,45 мільйона до 1,7 мільйона TEU, що становить 5,1% до 6% від загальної глобальної потужності.

Завдяки зменшенню ефективної транспортної потужності платформа логістичної технології Flexport раніше попередила, що криза Червоного моря спричинить низку ланцюгових реакцій. Очікується, що дефіцит контейнерів може бути зосереджено в азіатських портах ще в середині до кінця січня.

Наприкінці року та на початку нового року багато внутрішніх зовнішніх торгових компаній намагаються поспішати з відвантаженнями, щоб якнайшвидше зібрати оплату та відсвяткувати новий рік. Нинішня криза Червоного моря не тільки впливає на графік доставки зовнішніх торгових компаній, але й зменшує ентузіазм покупців до замовлення.

Що стосується ситуації з розвитку торгівлі в 2024 році, давайте звернемо увагу на напругу в Червоному морі та будь -який вплив на транзит каналу.