Tampilan: 0 Penulis: Editor Situs Publikasikan Waktu: 2024-01-24 Asal: Lokasi
Pasar pengiriman terus lamban sejak 2023. Dalam beberapa bulan terakhir, perusahaan pelayaran telah berusaha untuk meningkatkan tarif barang, tetapi mereka tidak memiliki peluang. Sekarang angkatan bersenjata Houthi telah membawa kesempatan untuk menaikkan harga ke depan pintu mereka.
Selama sebulan terakhir, dipengaruhi oleh 'Krisis Laut Merah ', tarif pengiriman telah meningkat tajam, dan jalan memutar juga menyebabkan penundaan selama berminggu-minggu, membuat pedagang internasional sengsara.
Laut Merah adalah jalur air penting ke Terusan Suez, harus menghindari beberapa rute perdagangan ke Eropa Barat dan Amerika Serikat. Sekitar sepertiga dari kargo kontainer global dan sekitar 30% kargo yang ditakdirkan untuk pelabuhan pantai timur AS melewati Terusan Suez. 60% dari ekspor Tiongkok ke UE melewati Kanal Suez.
Sejak awal Desember, 10 operator kapal kontainer teratas telah mengalihkan rute sekitar $ 200 miliar dalam kargo yang seharusnya melewati Laut Merah.
Saat ini, tarif pengangkutan kontainer dari Asia ke Eropa utara memiliki lebih dari dua kali lipat, dengan tarif barang melebihi US $ 4.000 per kontainer 40 kaki dan US $ 5.175 per kontainer 40 kaki dari Asia ke Mediterania.
Tidak hanya rute Eropa dan Kontinental, tetapi rute lain juga 'mengikuti tren ' dan meningkat. Pada tanggal 5 Januari, Shanghai Shipping Exchange, yang memperbarui 'Laporan Mingguan Pengiriman Kontainer Ekspor China ' setiap minggu, merilis Indeks Pengangkutan Komprehensif Kontainer Ekspor Shanghai pada 1896,65 poin, meningkat 7,8% dari periode sebelumnya (minggu lalu, di bawah) yang sama di bawah).
Badan Analisis Pengiriman Laut intelijen memperkirakan bahwa karena jalan memutar di sekitar Cape of Good Hope, industri pengiriman telah mengurangi kapasitas pengiriman yang efektif sebesar 1,45 juta menjadi 1,7 juta TEU, menyumbang 5,1% hingga 6% dari total kapasitas pengiriman global.
Karena pengurangan kapasitas transportasi yang efektif, platform teknologi logistik Flexport sebelumnya telah memperingatkan bahwa krisis Laut Merah akan memicu serangkaian reaksi berantai. Diharapkan bahwa kekurangan wadah dapat terkonsentrasi di pelabuhan Asia sedini pertengahan Januari.
Pada akhir tahun dan awal tahun baru, banyak perusahaan perdagangan luar negeri domestik mencoba untuk terburu -buru pengiriman untuk mengumpulkan pembayaran sesegera mungkin dan merayakan Tahun Baru. Krisis Laut Merah saat ini tidak hanya mempengaruhi jadwal pengiriman perusahaan perdagangan luar negeri, tetapi juga mengurangi antusiasme pembeli untuk dipesan.
Mengenai situasi pengembangan perdagangan pada tahun 2024, mari kita perhatikan ketegangan di Laut Merah dan dampak apa pun pada transit kanal.
