出荷市場は2023年以来引き続き低迷しています。過去数か月間、海運会社は貨物料金を押し上げようとしてきましたが、チャンスはありません。現在、Houthis軍は彼らの玄関口に価格を上げる機会をもたらしました。
過去1か月間、「紅海の危機」の影響を受け、出荷率は急激に上昇し、迂回路も数週間の遅延を引き起こし、国際トレーダーを悲惨にしています。
紅海は、スエズ運河にとって重要な水路であり、西ヨーロッパと米国への一部の貿易ルートにとって必見です。グローバルコンテナ貨物の約3分の1と、米国東海岸港向けの貨物の約30％がスエズ運河を通過しています。中国のEUへの輸出の60％は、スエズ運河を通過します。
12月初旬以来、トップ10のコンテナ船のオペレーターは、紅海を通過するであろう約2,000億ドルの貨物を再ルーティングしています。
現在、アジアから北ヨーロッパまでの容器の貨物料金は2倍以上になり、貨物料金は40フィートの容器あたり4,000米ドル、アジアから地中海までの40フィートの容器あたり5,175米ドルを超えています。
ヨーロッパと大陸のルートだけでなく、他のルートもトレンドに続いて」と上昇しています。 1月5日、「中国の輸出コンテナ海運市場の毎週のレポートを更新する上海輸送交換は、毎週 '' ''をリリースしました。
海運分析機関のSea-Intelligenceは、恵みのケープ周辺の迂回により、海運業界が実効配送能力を145万人から170万人のTEUに減らし、世界の総出荷能力の5.1％から6％を占めていると予測しています。
効果的な輸送能力の低下により、Logistics Technology Platform Flexportは、紅海の危機が一連の連鎖反応を引き起こすと以前に警告しています。容器の不足は、1月中旬から後半にかけてアジアの港に集中することが期待されています。
年末と新年の初めに、多くの国内外国貿易会社は、できるだけ早く支払いを集めて新年を祝うために貨物を急いで出荷しようとしています。現在の紅海の危機は、外国貿易会社の配達スケジュールに影響を与えるだけでなく、注文に対するバイヤーの熱意を減らします。
2024年の貿易開発の状況については、紅海の緊張と運河の輸送への影響に注意を払ってみましょう。
