Կարմիր ծովային ճգնաժամը սպառնում է համաշխարհային առեւտրին:

Առաքման շուկան շարունակել է դանդաղ լինել 2023 թվականից: Վերջին մի քանի ամիսների ընթացքում բեռնափոխադրող ընկերությունները փորձում են մղել բեռնափոխադրումներ, բայց նրանք հնարավորություն չունեն: Այժմ Houthis Զինված ուժերը հնարավորություն են տվել գները բարձրացնել իրենց դռան շեմին:

Անցած ամսվա ընթացքում տուժած է «Կարմիր ծովի ճգնաժամը», առաքման գները կտրուկ աճել են, եւ շրջանցումները նույնպես պատճառ են դարձել շաբաթներ երկարաձգելու:

Կարմիր ծովը կարեւոր ջրատար է Սուեզի ջրանցքին, պետք է կանգ առնի Արեւմտյան Եվրոպա եւ Միացյալ Նահանգներ առեւտրի որոշ երթուղիների համար: Սուեզի ջրանցքով անցնում են գլոբալ կոնտեյներով բեռների շուրջ մեկ երրորդը եւ ԱՄՆ Արեւելյան ափի նավահանգիստների համար նախատեսված բեռների մոտ 30% -ը: ԵՄ-ի Չինաստանի արտահանման 60% -ը անցնում է Սուեզի ջրանցքով:

Դեկտեմբերի սկզբից ամենաբարձր 10 բեռնարկղային օպերատորները վերաբնակեցրել են մոտ 200 միլիարդ դոլար բեռի մեջ, որը հակառակ դեպքում կանցնի Կարմիր ծովի միջով:

Ներկայումս Հյուսիսային Եվրոպա բեռնարկղային բեռնափոխադրումներ, որոնք ունեն Հյուսիսային Եվրոպա, ավելի քան կրկնապատկվում են, իսկ բեռնափոխադրումները գերազանցում են 40-ոտնաչափ բեռնարկղի համար 40-ոտնաչափ բեռնարկղը եւ Ասիայից մինչեւ Միջերկրական տունը 40 ոտքով բեռնարկղի համար:

Ոչ միայն եվրոպական եւ մայրցամաքային երթուղիները, այլեւ այլ երթուղիներ են, նույնպես «տենդենցին հետեւում են» եւ բարձրանում: Հունվարի 5-ին, Շանհայի բեռնափոխադրման փոխանակումը, որը ամեն շաբաթ թարմացնում է «Չինաստանի արտահանման բեռնարկղային բեռնափոխադրման շուկայի շաբաթը», թողարկեց Shanghai արտահանման բեռնարկղի ամբողջական ցուցիչը 1896.65 միավորով, նախորդ ժամանակահատվածից 7,8% աճը (նախորդ շաբաթ):

Առաքման վերլուծության գործակալությունը ծովային հետախուզությունը կանխատեսում է, որ լավ հույսի Քեյփի շուրջը շրջանցելու պատճառով բեռնափոխադրման արդյունաբերությունը կրճատել է իր արդյունավետ առաքման հզորությունը 1,45 միլիոնից մինչեւ 1,7 միլիոն TEU:

Արդյունավետ տրանսպորտային կարողությունների նվազման պատճառով Logistics Technology Platform Flexport- ը նախկինում նախազգուշացրել է, որ Կարմիր ծովային ճգնաժամը կբերի մի շարք շղթայական ռեակցիաներ: Ակնկալվում է, որ բեռնարկղերի պակասը կարող է կենտրոնացած լինել ասիական նավահանգիստներում, հունվարի կեսերից սկսած:

Տարեվերջին եւ Ամանորի սկիզբը, շատ ներքին արտասահմանյան առեւտրային ընկերություններ փորձում են շտապել առաքումները `հնարավորինս արագ հավաքելու եւ Նոր տարին նշելու համար: Կարմիր ծովի ներկայիս ճգնաժամը ոչ միայն ազդում է արտաքին առեւտրային ընկերությունների առաքման ժամանակացույցի վրա, այլեւ նվազեցնում է գնորդների ոգեւորությունը պատվիրելու համար:

Ինչ վերաբերում է 2024 թվականին առեւտրային զարգացման իրավիճակին, եկեք ուշադրություն դարձնենք Կարմիր ծովում լարվածներին եւ ջրանցքի տարանցման վրա ցանկացած ազդեցություն: