Vistas: 0 Autor: El editor de sitios Publicar Tiempo: 2024-01-24 Origen: Sitio
El mercado de envío ha seguido siendo lento desde 2023. En los últimos meses, las compañías navieras han estado tratando de aumentar las tarifas de carga, pero no tienen ninguna posibilidad. Ahora las Fuerzas Armadas Houthis han traído la oportunidad de aumentar los precios a su puerta.
Durante el mes pasado, afectado por la 'crisis del Mar Rojo', las tarifas de envío han aumentado considerablemente, y los desvíos también han causado retrasos en semanas, lo que hace que los comerciantes internacionales sean miserables.
El Mar Rojo es una vía fluvial importante para el Canal de Suez, una parada obligada para algunas rutas comerciales para Europa occidental y Estados Unidos. Alrededor de un tercio de la carga de contenedores globales y aproximadamente el 30% de la carga destinada a los puertos de la costa este de EE. UU. Pasan a través del Canal de Suez. El 60% de las exportaciones de China a la UE pasan a través del Canal de Suez.
Desde principios de diciembre, los 10 principales operadores de buques de contenedores han redido a alrededor de $ 200 mil millones en carga que de otro modo habrían pasado por el Mar Rojo.
Actualmente, las tarifas de flete de contenedores desde Asia hasta el norte de Europa se han más que duplicado, con tarifas de flete que superan los US $ 4,000 por contenedor de 40 pies y US $ 5,175 por contenedor de 40 pies desde Asia hasta el Mediterráneo.
No solo las rutas europeas y continentales, sino otras rutas también están 'siguiendo la tendencia' y el aumento. El 5 de enero, el Intercambio de envío de Shanghai, que actualiza el Informe semanal del mercado de envíos de contenedores de exportación de China 'cada semana, lanzó el índice de carga integral de contenedores de exportación de Shanghai a 1896.65 puntos, un aumento del 7.8% desde el período anterior (la semana pasada, lo mismo a continuación).
La agencia de análisis de envío Sea-Intelligence predice que debido al desvío alrededor del Cabo de Buena Esperanza, la industria del envío ha reducido su capacidad de envío efectiva en 1,45 millones a 1.7 millones de TEU, lo que representa el 5,1% al 6% de la capacidad de envío global total.
Debido a la reducción de la capacidad efectiva de transporte, la plataforma de tecnología de logística Flexport ha advertido previamente que la crisis del Mar Rojo desencadenará una serie de reacciones en cadena. Se espera que la escasez de contenedores pueda concentrarse en los puertos asiáticos a mediados de enero.
Al final del año y al comienzo del Año Nuevo, muchas compañías nacionales de comercio exterior están tratando de apresurar los envíos para cobrar el pago lo antes posible y celebrar el Año Nuevo. La actual crisis del Mar Rojo no solo afecta el cronograma de entrega de las compañías de comercio exterior, sino que también reduce el entusiasmo de los compradores por el pedido.
Con respecto a la situación del desarrollo comercial en 2024, prestemos atención a las tensiones en el Mar Rojo y cualquier impacto en el tránsito del canal.
